Как часто, обосновывая заказчику причины того, почему мы не рекомендуем данного кандидата на должность водителя и ссылаясь, в первую очередь, на его низкие аналитические способности, приходится в ответ слышать именно этот вопрос.

Парадоксально, в век практически поголовной автомобилизации населения мало кто задумывается над тем, что одних только высоких  показателей типа скорости реакции, объема и распределения внимания, хороших психомоторных навыков вовсе недостаточно, чтобы безаварийно и комфортно для себя и пассажиров управлять автомобилем. Почему-то выпадает из поля зрения, что основной задачей водителя, которую он решает на дню по сотне раз (если он, конечно, профи- и больше ничем, кроме перевозок не занимается), – это не управление рычагами технического средства в соответствие с  постоянно меняющимися условиями труда (то светофор, то сложная развязка, то гололед, то пробка на дороге), а взаимодействие с человеком – таким же, как и он сам, водителем. И основным источником опасности на дороге, как показывают многочисленные исследования, является не  машина, а управляющий ею человек. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов такие соображения, как тренируемость многих простых психофизиологических функций (которая, безусловно, выгодно отличает опытного водителя от новичка), лучшее или худшее знание тех узлов автомобиля, которые непосредственно отвечают за особенности его динамики. Наконец, устойчивость к стрессам и способность не терять самообладания в критических ситуациях – также чрезвычайно важны для безопасного вождения. Однако, да простят читающие эти строки подобную резкость, тупой и отважный водитель многократно опаснее боязливого, но умного. Почему? Да потому, что именно способность точно воспринимать, правильно и быстро анализировать, а затем адекватно реагировать на действия других участников движения, находящихся в то же время,  в том же месте,  и есть основной гарант  безаварийного передвижения по нашим запруженным дорогам (пустынные на десятки миль хайвеи Аризоны здесь не рассматриваются). А отвечает за эти  аспекты нашей мозговой деятельности именно та  функция  психики, которая в быту обычно именуется  интеллектом (что не совсем корректно), а на самом деле является  не чем иным, как врожденными аналитическими задатками, к сожалению, практически не поддающимися   тренировке и развитию (а вот деградации, увы, подверженными).
    Надеемся, теперь становится понятным, почему при подборе водителей автотранспорта и, особенно, работающих на участках с повышенным уровнем ответственности (а это любые пассажирские перевозки), мы в обязательном порядке исследуем все базовые уровни индивидуальности человека:
    - психофизиологический (психомоторные реакции, характеристики зрительной памяти и внимания);   
- личностный (особенности характера, аналитические способности, типичные поведенческие реакции);
    - социально-психологический (ведущие мотивы, устремления, установки). Сюда же входит и проверка на детекторе лжи.
    Со всей ответственностью хочется предостеречь всех тех, кто так или иначе, чаще или реже, но вынужден доверять свою жизнь и жизнь близких ему людей человеку, называющему себя водителем: не упрощайте проблему, не пренебрегайте теми возможностями, которые позволят вам вовремя распознать лихача, дорожного хулигана или агрессивного тупицу за рулем. Доверьтесь профессионалам – и вы не совершите роковой ошибки при подборе персонала для своего автопарка.